明明還有你

車站形式的確是一個(gè)重要因素，一般高架優(yōu)先考慮側(cè)式，地下優(yōu)先考慮島式，這里有車站結(jié)構(gòu)的選擇。以路中側(cè)式車站為例，一般高架車站都是橫墻承重，車站的承重體系主要由道路綠化帶上的墩柱和大蓋梁來完成，側(cè)式車站相比于島式車站的優(yōu)點(diǎn)就在于它能把軌行區(qū)帶來的機(jī)車和人流壓力以*簡便的傳遞*由墩柱直接承重。
另外線路對(duì)于車站的島側(cè)形式是一個(gè)很重要的因素，如果受到地形或是地下構(gòu)筑物的影響，線路線間距無法滿足正常的島（側(cè)）式，那車站的形式就會(huì)相應(yīng)的調(diào)整。比如高架車站站前站后設(shè)有道岔，那上下行線間距就會(huì)被拉大，普通的側(cè)式車站就無法滿足其要求，車站形式就需要調(diào)整為島式車站。
還有，“側(cè)式站臺(tái)的存在是為日后方便擴(kuò)建或者疏導(dǎo)客流“的說法很奇怪，所有車站的客流設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都參照遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的客流量，還需要乘以超高峰系數(shù)，再結(jié)合普通人的占地面積，站臺(tái)長度算出站臺(tái)所需要的實(shí)際寬度。一般站臺(tái)刨去柱子和樓扶梯的寬度，剩下的凈寬（單邊）不會(huì)小于2.5m，這也是地鐵規(guī)范中規(guī)定的站臺(tái)供行人站立空間的*小寬度。如果發(fā)生容量過小的情況，無非設(shè)計(jì)失誤，或者客流估算失誤。
至于擴(kuò)建，你要預(yù)留接口，站臺(tái)部分?jǐn)U建，那是有可能的；要么換乘車站分期開工，在預(yù)留接口處砌磚墻暫時(shí)封堵，到時(shí)候敲掉磚墻方擴(kuò)建，那也是很正常的；要是站臺(tái)整體擴(kuò)建，對(duì)不起，站臺(tái)擴(kuò)建了相應(yīng)的軌行區(qū)也要擴(kuò)出去，搞不好站廳層也要擴(kuò)建，出入口人防段需要調(diào)整，那整座車站即使不是推倒重來，也必須暫停使用——代價(jià)太大了。

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蘇我能

地鐵，是現(xiàn)代城市*能體現(xiàn)城市文化的一個(gè)媒介。所以，現(xiàn)在的地鐵站臺(tái)裝飾板，一定要做到個(gè)性，現(xiàn)在不是很多的企業(yè)都推出個(gè)性化裝飾板么？這個(gè)的優(yōu)點(diǎn)就是，您自己提供個(gè)性化圖案。然后裝飾公司來按您的要求來設(shè)計(jì)修飾。這樣才可以充分體驗(yàn)自己的特色。我覺得，這個(gè)用在地鐵站臺(tái)特別合適。
而且 可以設(shè)計(jì)出一站一景的城市特色文化。我記得，北京的機(jī)場線還是哪個(gè)線就是這樣設(shè)計(jì)的吧。當(dāng)然還媒體報(bào)道了，什么“澳特板業(yè)打造一站一景奧運(yùn)文化”不記得是不是這個(gè)名字了。
但是真的有特色，漂亮。

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